La movilidad porteña se escribe sobre ruedas eléctricas. La Ciudad se prepara para desplegar una flota de trambuses que promete cambiar el pulso del transporte urbano: 22 unidades articuladas, de 18 metros de largo y con capacidad para más de 120 pasajeros, estarán listas para circular en mayo. No son tranvías, aunque se les parecen; tampoco colectivos, aunque los reemplazan. Son híbridos de modernidad que se moverán por carriles exclusivos, con autonomía de 350 kilómetros y la promesa de un aire más limpio. El proyecto arrancó en silencio hace cinco meses, con pruebas piloto en la línea 34. Ahora, el ramal T1, que unirá Nueva Pompeya con Aeroparque, se perfila como la primera columna vertebral de esta nueva red. En su primera etapa, la flota alcanzará 52 vehículos: 30 convencionales de 12 metros y los flamantes articulados que marcan el salto tecnológico. Fabricados en Argentina, con chasis Agrale y carrocería Todobus, los trambuses llevan sello local, salvo las baterías importadas que garantizan la autonomía superior frente a los modelos iniciales. El Ministerio de Infraestructura, bajo la conducción de Pablo Bereciartúa, asegura que la red estará sincronizada con los semáforos para reducir detenciones y que el T1 permitirá combinar trenes y subtes, integrando San Martín, Sarmiento y las líneas A, B, D, E y H. La apuesta no es sólo movilidad: cámaras internas y externas, conteo automático de pasajeros, cartelería digital en tiempo real, WiFi gratuito y validadoras multipago dibujan un servicio que busca modernizar la experiencia cotidiana. Las estaciones de mayor demanda sumarán guarderías de bicicletas, puntos de carga para autos eléctricos y lockers para retirar paquetes de comercio electrónico. La política de transporte se cruza aquí con la agenda urbana: menos emisiones, más conectividad y un guiño a la vida digital. El desembarco de los trambuses no es sólo una noticia técnica; es un gesto político que busca mostrar gestión, innovación y futuro en las calles de Buenos Aires.
Compartir
